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    国四国五排放标准的区别,你知道吗?

  • 作者:zckj
  • 发布时间:2018/4/20 8:33:09
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目前,在我国常用的欧Ⅰ和欧V标准等术语,是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车(质量大于3.5吨)的指令"EEC88/77"分为两个阶段实施,阶段A(即欧Ⅰ)适用于1993年10月以后注册的车辆;阶段B(即欧Ⅱ)适用于1995年10月以后注册的车辆。汽车排放的欧洲法规(指令)标准的内容包括新开发车...

国四发动机

查阅有关资料表明,汽车排放的欧洲法规(指令)标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量(g/km)计算,因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时,欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤(轻型车)和总质量超过3500公斤(重型车)两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车,整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重,则用所装发动机在发动机台架上进行试验。

当前, 国内EGR主要有两种:外置式EGR与内置式EGR。各主流发动机厂EGR发动机及其技术路线。

1、外置EGR路线。以电子机械泵和冷却式废气再循环技术为典型特征,以重汽、大柴道依茨为代表,通过在发动机壳外安装电控EGR阀和电控单元,根据瞬时工况和废气控制电磁阀开度,以达到排放标准。

2、内置EGR路线。该技术经过精确测算,通过控制发动机凸轮轴的机械运行,使气缸排气门在进气时保持3%-6%的开度,从而达到溢出废气与进气按不同比例混合的效果,使发动机排放实现国Ⅲ。代表性企业包括一汽锡柴、玉柴和东风康明斯。

国内商用车柴油机实施的燃油系统技术路线主要有四种: 电控泵喷嘴(EUI)、高压共轨(Common Rail)、电控单体泵(EUP)和电控直列泵(EIL)+EGR。

电控泵喷嘴技术(EUI)被沃尔沃、曼、依维柯、东风、陕汽等企业采用,另外,美国康明斯的全电控发动机应用的也是电控泵喷嘴技术,目前采用该技术的发动机全球保有量已经超过40万台,行驶里程达3000亿km,是久经考验的成熟产品。

高压共轨技术(Common Rail)主要有沃尔沃、奔驰、曼,国内公司有陕汽、解放、欧曼、红岩等企业,国内发动机厂家有潍柴、玉柴、锡柴。高压共轨技术成为目前能够实现国Ⅲ排放标准的技术应用最广泛。

电控单体泵技术 (EUP) 用在奔驰、珀金斯、依维柯、道依茨,国内有道依茨一汽大柴、玉柴等。

电控直列泵(EIL) +EGR技术 中国重汽,一汽锡柴、玉柴、上柴、潍柴、东、西康明斯等也都提供电控直列泵+EGR发动机。

国五排放技术指标要求

国五排放标准基于欧五排放标准,其中PM值限制,国五排放标准是每公里4.5毫克,而欧五排放标准是每公里5毫克,但京五和国五排放标准要比欧五排放标准要更加严格。

国五发动机

根据京五排放标准征求意见稿,三种污染物当中,CO的排放标准依然是1g/km,HC化合物的排放标准依然为0.1g/Km,而NOx化合物的标准,则由国四的0.08g/km进一步加严到0.06g/Km。京五排放标准中HC化合物的限值标准虽然还是0.1g/Km,但是在HC化合物中,将非甲烷基碳氢化合物(NMHC)单独列了出来,并且限值规定为0.068g/km。NMHC是指除甲烷以外的所有碳氢化合物,大气中的NMHC超过一定浓度,除直接对人体健康有害外,在一定条件下经日光照射还能产生光化学烟雾,对环境和人类造成危害。

京五排放标准中规定,缸内直喷汽油发动机PM值限值为4.5毫克每公里,而欧五排放标准中是5毫克每公里。京五排放标准中的排放合格里程数提升到16万公里,相比较国四排放标准的10万公里,提升了60%。

相对于污染物的限制降低,在欧五标准中,这一里程的升级当时引起了更多的关注。因为美标中长期以来是以10万英里作为期限,所以在欧五中也开始施行更长的排放有效里程。这一公里里程限值的含义是,合格的汽车产品,必须在16万公里以内符合京五三大污染物排放限值的规定。

京五排放标准中,原则上对在用车厂家自查进行了更加详细的规定:第一年内抽检1.5-3万公里、第二年抽检3-5万公里、第三年抽检5-8万公里、第四年抽检8-10万公里、第五年抽检10-16万公里的在用车。排放里程的限定变化以及增加的在用车抽检项目,是国五、京五相对于国四排放标准提升最为严格之处。如果油品达不到要求,车辆的排放稳定性就很难达到要求,因为汽油中的硫、锰等会对三元催化器产生毒化作用(与贵金属发生化学反应,降低贵金属的催化能力),直接降低三元催化器的工作效率。

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